ESCALAS 1/32:
La escala más popular del mundo del Slot. Es la que cuenta con más aficionados y más material de competición.

ESCALAS 1/24:
La escala más grande actualmente. La mayoría de modelos son en gran parte construidos por los propios participantes, mediante adaptaciones de maquetas de modelismo.

MODELCAR:
Así se clasifican la gran mayoría de vehículos que podemos adquirir. Son coches modelo a escala de vehículos reales que se reproducen con mayor o menor detalle dependiendo de la calidad del fabricante.

SCRATCH & BUILDING:
Esta es la nomenclatura con que se conoce la afición a construir, modificar o adaptar cualquier vehículo que pueda correr en una pista de Slot. Su seriedad depende del evento en cuestión, pudiéndose ver desde modelos de cine a engendros carnavalescos.

ANALÓGICO:
Cuenta con una resistencia que es la que decide cuanta corriente envía al raíl. A menor resistencia mayor corriente. A diferencia de los mandos de circuitos comercializados, en la mayoría de circuitos profesionales se usan mandos de tres fases, esto les proporciona freno.

ELECTRÓNICO:
Su construcción y funcionamiento se basa en la del mando analógico, aunque éste cuenta con potenciómetros o sistemas digitales con los que adaptar las distintas curvas de tensión para regular freno y velocidad según el modo de pilotaje.

FRENO:
El contar con freno los mandos profesionales nos ofrece la posibilidad de prescindir de los imanes con los que suelen contar los coches de slot. En la mayoría de clubes y pistas de alquiler es requisito indispensable correr sin imán. Aunque al principio la dificultad pueda parecer mayor, al poco tiempo de habituarse comprobaremos que todo son ventajas.

GRIP:
Así se denomina a la rugosidad de la pista, lo cual nos da mayor o menor agarre. De éste modo nos podemos encontrar grips que simulan asfalto, más o menos abrasivo según las preferencias del fabricante. Grip arrugado pero con poca adherencia para simular tramos de tierra. O grips totalmente inexistentes para emular pistas tan resbaladizas como el hielo.

PISTA DE MADERA:
Su construcción es en mayor parte artesanal. Es la más apreciada por los pilotos más exigentes, ya que el grip suele ser más agresivo que en las pistas de plástico y eso ofrece mayor agarre.

PISTA DE PLÁSTICO:
Es la más habitual y conocida. Cada fabricante cuenta con su propio sistema de anclaje y con su propio grip. Son pistas totalmente móviles y fácilmente variables.

ALIMENTACIÓN:
El voltaje de las pistas profesionales, a diferencia de las habituales domésticas, suele ser variable. Dependiendo del tipo de carrera o de tramo suele ser necesario subir o bajar tensión. No siempre se cumple la norma "a mayor velocidad, más diversión".

DIGITAL:
Al fin parece que los últimos avances tecnológicos nos han brindado con la ansiada modalidad de los adelantamientos en circuitos de slot. Hoy por hoy podemos asegurar que éste es el futuro del slot doméstico, donde emular los campeonatos reales está cada vez a nuestro alcance. Las opciones del sistema digital son tan variables como su mini-ordenador nos permita, pudiendo correr hasta seis coches por cada carril, y controlar consumos virtuales de combustible y paradas obligatorias en boxes.

CHASIS:
Los materiales con que se construyen los chasis de slot son tan variables cómo el presupuesto nos permita. Los más habituales suelen ser de plástico, aunque actualmente se trabaja con materiales tan preciados como el titanio, aluminios, o fibra de carbono.

TRANSMISIÓN (PIÑON):
Es la parte más pequeña del conjunto de engranajes. Parte directamente del eje del motor. A más número de dientes menos fuerza, lo que nos proporcionará mayor velocidad punta pero menor frenada.

TRANSNISIÓN (CORONA):
Es el engranaje que mueve el eje tractor, normalmente el trasero. Su variable es inversa a la del piñón: a mayor número de dientes, mayor fuerza de arrastre.

MOTOR:
Pueden ser cerrados o abiertos. Los motores abiertos cuentan con más fuerza magnética que agarra el coche a la pista. Los de caja cerrada son los favoritos de los puristas de la conducción al requerir más habilidad a la hora de controlar el vehículo.

CAJA LARGA: Son los motores de dimensiones más grandes del slot. Pueden colocarse en posición lineal, la más clásica de todos los tiempos pero la que requiere más habilidad. O en posición transversal en ángulo. Ésta ha sido la última incorporación en los chasis de slot y la que hoy en día cuenta con más aceptación. Así se aprovecha más la fuerza magnética del propio motor, además de permitirnos bajar el ángulo de las bancadas para poder montar llantas ligeramente mayores.

CAJA CORTA: Motores de gran potencia en el mínimo espacio. Su tamaño nos permite montarlos totalmente transversal en la parte posterior del vehículo con lo que la mayor parte del peso reposará sobre el mismo eje tractor.